Seguimos colaborando con el proyecto EcoDavinci

Sort sigue colaborando con el equipo del proyecto EcoDavinci, proporcionando el aceite lubricante y aportando nuestro conocimiento, para conseguir los objetivos marcados en las pruebas internacionales que buscan la excelencia en el consumo de los prototipos desarrollados por los equipos participantes. Os ponemos unas de las últimas imágenes del equipo y un texto con su trayectoria extraido de su página web:2013_05_19_4840 IMG_0194

 “Eco da Vinci” empezó su trayectoria en 2009, con el inicio de diseño del primer Prototipo, del IES Leonardo da Vinci de Alicante. Fue iniciativa de un grupo de profesores y alumnos del centro que se plantearon la posibilidad de participar en la Shell Eco-Marathon.

Este primer año el equipo tuvo muchas dificultades ya que el grupo de trabajo era inexperto en esta competición y mucho el trabajo por hacer. Necesitábamos construir un prototipo desde cero con poco material y casi sin dinero.

Conseguimos el apoyo del Instituto para el desarrollo del Prototipo. Ese año pudimos acabar el prototipo que llamamos “Eco da Vinci 1.0”, y por tanto pudimos competir, pero había mucho trabajo por hacer ya que no se había probado y desconocíamos como respondería ante la competición.

Enseguida comenzamos a trabajar para obtener nuestro primer resultado en competición 266 Km/ L, la cual se celebró en Lausitz, Alemania.

 

PRIMER PROTOTIPO «ECO DA VINCI 1.0» AÑO 2009

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En 2010, con un mayor apoyo del Instituto y nuevos patrocinadores, comenzamos a modificar y mejorar el prototipo para poder mejorar en la competición.

Las ambiciones eran altas, aunque sabíamos que la calidad de la fabricación no era del nivel de los prototipos con mejores resultados.

Durante la carrera tuvimos infinidad de problemas mecánicos y adversidades climáticas, que impidieron la consecución de un resultado, pero a pesar de ello, habíamos conseguido poner el prototipo en la pista una vez mejorado y la satisfacción del equipo fue máxima.

Con la experiencia de dos carreras a la espalda de los componentes de equipo (profesores),junto con los nuevos alumnos, ya que los anteriores habían terminado sus estudios, sabíamos que para 2011 necesitábamos algo que nos ayudara en el proyecto y nos permitiera realizar un segundo prototipo para poder competir lo más parejo posible a los demás equipos.

Este año participamos con el Eco da Vinci 1.1, prototipo al que se le hicieron ligeras modificaciones.

 

PRIMER PROTOTIPO «ECO DA VINCI 1.1» AÑO 2010

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Mientras tanto, gracias a la participación en el programa ARCE comenzamos la construcción de Eco da Vinci 2.0.

En el año de construcción del nuevo vehículo, hubo importantes cambios conceptuales en el prototipo deseado, sobre todo en el apartado de mecánica, electrónica y diseño. El concepto original del prototipo quedo muy atrás en el mismo momento en que empezamos a trabajar, un gran trabajo por parte del grupo de carrocería y electromecánica.

En 2012, el cambio de localización de la competición trasladándonos a Rotterdam y a un circuito urbano, con un prototipo nuevo nos provocaba una situación de desconocimiento al no poder utilizar las referencias que teníamos de las participaciones anteriores en Alemania.

 

SEGUNDO PROTOTIPO «ECODAVINCI 2.0» AÑO 2012

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Las pruebas realizadas con anterioridad a la competición nos permitió tener un prototipo 2.0, que funcionaba a la perfección, quedando la duda de la fiabilidad del motor, ya que era nuevo, durante toda la competición, la cual fue perfecta, sin problemas de motor pero con problemas en los sistema de frenos, pero aun así conseguimos una marca de 779 Km/ L, que casi triplicaba la obtenida con el anterior prototipo y que nos colocaba en 6 posición de nuestro combustible a nivel europeo y segundo a nivel nacional.

Pero todavía quedaba mejorar el rendimiento del coche en cuanto a consumo. Objetivo que empezamos a conseguir en la participación de ese mismo año en la Solar Race, disputada en Cartagena en Octubre de 2012, en la que superamos la marca conseguida anteriormente con 817 Km/ L.

El año pasado 2013, con la experiencia acumulada del año anterior en el vehículo 2.0, obtuvimos una mejora de un 36% llegando a 1065Km/l.en la competición de Shell Eco-Marathón 2013.

La dificultad de obtener un resultado mayor, se incrementa según se mejoran los resultados, ya que las posibles mejoras, con la carrocería y motorización que tiene en la actualidad el prototipo, están muy limitadas.

         Como se ha indicado anteriormente el Equipo a participado también en los certámenes organizados en la Región de Murcia denominados Solar Race obteniendo el segundo puesto en la clasificación de Biocombustibles el año 2012.

También el año 2013 se celebró coincidiendo con el campeonato mundial de velocidad de motos eléctricas, el certamen Gran Prix of Valencia en el cual volvimos a conseguir el segundo puesto en la categoría de Etanol.

El año 2014 se consiguió la marca de 861,1 Km/l

En la actualidad seguimos evolucionando solo la motorización del prototipo, para obtener un mejor resultado que el año anterior, puesto que la carrocería, transmisión, frenos y chasis no los vamos a evolucionar, ya que la organización ha cambiado las reglas para el año 2015.

Este cambio nos afecta directamente ya que no se podrá tener dirección en la rueda trasera como en nuestro prototipo, pasando a ser todos de dirección delantera, lo que nos obliga a cambiar la totalidad del vehículo y a hacer un prototipo completamente nuevo para ese año.

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